GOVY AirCab แท็กซี่ลอยฟ้าอัตโนมัติไร้นักบิน ระบบ L4 เชื่อมต่อ 5G กลางอากาศ

GAC AION โชว์ตัว GOVY AirCab แท็กซี่ลอยฟ้าอัตโนมัติไร้นักบิน โครงสร้าง 12 ใบพัด / 6 แกน ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L4 ที่มีพลังการประมวลผลมหาศาล เชื่อมต่อ 5G แม้อยู่บนอากาศ มีจอแสดงผลแบบโต้ตอบหลายจอ อัปเดทข้อมูลสู่คลาวด์แบบเรียลไทม์

GOVY AirCab คืออะไร?

GAC AION นิยามว่า GOVY AirCab คือประสบการณ์การเดินทางรูปแบบใหม่แห่งอนาคต ระบบขับเคลื่อน 12 ใบพัด 6 แกน ที่ผสมผสาน ประสิทธิภาพ เทคโนโลยี และความปลอดภัย เข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว ด้วยเทคโนโลยีอัจฉริยะ เชื่อมต่อ 5G แม้อยู่บนอากาศ ตรวจจับวัตถุได้ไกลกว่า 300 เมตร จอแสดงผลแบบโต้ตอบหลายจอ พร้อมระบบปรับอากาศเฉพาะบุคคล สามารถชาร์จแบตเตอรี่เต็ม 100% ใน 25 นาที มีการสำรองทุกชิ้นส่วนสำคัญแบบเต็มรูปแบบ ระบบบำรุงรักษามีการอัปเดทข้อมูลสู่คลาวด์แบบเรียลไทม์

GOVY AirCab ไม่ใช่โดรนขนาดใหญ่ แต่เป็น eVTOL Passenger Pod สำหรับโดยสาร 1–2 ที่นั่ง ออกแบบเพื่อการเดินทางในเมือง ระยะทาง 5–20 กม. โดยใช้เวลาเพียง 3–7 นาที เพื่อลดเวลาการเดินทางในเมืองใหญ่ลง 50–80% ทำงานร่วมกับเครือข่ายรถ EV บนพื้นดินของ AION เน้นให้บริการเป็นแท็กซี่ลอยฟ้าไร้นักบิน

เทียบกับคู่แข่งในตลาดก็ใกล้เคียงกับ XPENG AEROHT, EHang EH216, Volocopter และ Joby Aviation แต่ GAC ใช้จุดขายระดับอัตโนมัติ L4 Fully Autonomous + 5G Air Connectivity + Full Redundancy เป็นตัวนำ

ระบบขับเคลื่อน 12 ใบพัด 6 แกน (12 Rotors / 6 Axes) โครงสร้างแบบ eVTOL เจเนอเรชัน 2 หมายถึงแต่ละแกนมี 2 ใบพัด ทำงานแบบ redundant หากใบพัดหนึ่งขัดข้อง อีกใบพัดจะชดเชยแรงยกได้ ขึ้นลงในพื้นที่จำกัดโดยไม่ต้องใช้รันเวย์ ระบบหลายใบพัดช่วยลดแรงสั่นและทำให้การทรงตัวนิ่งมาก เส้นทางบินจะถูกคำนวณล่วงหน้าโดยแพลตฟอร์ม L4ระบบความปลอดภัยแบบ Full Redundancy มีทั้งมอเตอร์สำรอง แบตเตอรี่สำรอง และคอมพิวเตอร์ควบคุมการบิน

การใช้ระบบ 12 ใบพัด ถือเป็นสถาปัตยกรรมที่ “ปลอดภัยสุด” สำหรับ air-taxi ขนาดเล็ก เพราะสามารถรองรับภาวะขัดข้องบางใบพัดโดยไม่ตกทันที คล้ายกับสถาปัตยกรรมที่ EHang ใช้ใน EH216 ซึ่งได้รับใบอนุญาต Commercial Operation ในจีนแล้ว แปลว่า แนวทางนี้มีโอกาสผ่านการรับรองสูง

แพลตฟอร์ม Autonomous L4 – หัวใจของ AirCab

AION ระบุว่า AirCab ใช้ Autonomous Flight L4 พร้อมพลังการประมวลผลสูง รวมถึงเซ็นเซอร์ตรวจจับระยะไกล 300-350 เมตร คาดว่าใช้ชุดเทคโนโลยี LiDAR, กล้อง, mmWave Radar , ADS (Autonomous Driving System) อัลกอริทึ่มคล้ายกับรถยนต์ L4 แต่ปรับให้รองรับ 3D Airspace และเชื่อมต่อ 5G Airborne Link เชื่อมต่อกับศูนย์ควบคุมตลอดเวลา เพื่ออัปเดตสภาพอากาศ, Air-Traffic, เส้นทางหลบหลีก

เป็นไปได้ว่ามีการใช้ชิประดับ Automotive-grade ที่รองรับ AI > 500–1000 TOPS เพื่อวางแผนการบินแบบเรียลไทม์

ข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ยังไม่เปิดเผย แต่ระบุว่าสามารถชาร์จเต็ม 100% ภายใน 25 นาที บ่งบอกว่าใช้ High-C Power Battery Pack (คล้ายแบต EV รุ่นใหม่ของ GAC AION) ที่มีระบบระบายความร้อนประสิทธิภาพสูง แบบ liquid cooling

ภาพ : เพจ GAC AION Thailand  

การออกแบบภายในแบบ Human–Machine Interaction

GOVY AirCab ตั้งใจขายเป็นประสบการณ์แบบ “Premium AirCab” มากกว่าเป็นแค่โดรนโดยสาร จึงออกแบบภายในเป็นเหมือนห้องโดยสารรถ EV ระดับสูง มีจอแสดงผลแบบโต้ตอบหลายจอ ทำหน้าที่เป็น flight info, infotainment, เส้นทางบิน, หากผู้โดยสารอยากดูสตรีมสดจากกล้องใต้ท้องก็ทำได้

ที่นั่งแบบ Capsule Seat ลดเสียงรบกวน ระบบปรับอากาศเฉพาะบุคคล (Personalized Air Conditioning) พร้อมน้ำหอม มีไฟ Ambient Lighting + Smart Glass ให้ประสบการณ์บนอากาศใกล้เคียง “Premium EV + Drone” Hybrid

ภาพ : เพจ GAC AION Thailand

GAC AION และ GAC R&D เริ่มโปรเจ็กต์ GOVY ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2021–2022 เผยโฉมต้นแบบในปี 2024–2025 พร้อมทำการทดสอบภาคพื้นดินและทดสอบการลอยตัว ยังไม่เริ่มทดสอบให้มนุษย์ขึ้นจริง แต่ทำการบินแบบไร้นักบินในเขตควบคุมแล้ว

ยังไม่เข้าสู่ขั้นตอนขอใบรับรองการบิน ซึ่งใช้เวลา 2–3 ปี หากผ่านการรับรอง จะเป็น AirTaxi เชิงพาณิชย์รุ่นแรกของค่ายรถจีนรายใหญ่ หากพัฒนาได้เร็ว อาจเริ่มให้บริการนำร่องได้เร็วสุดในปี 2027–2028

GOVY AirCab ไม่ใช่โดรนบินเล่น แต่เป็น eVTOL ระดับจริงจัง ที่ผสม DNA รถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเทคโนโลยีการบิน จนกลายเป็น “แท็กซี่บินอัจฉริยะ” ที่อาจเห็นจริงในปี 2027–2028 และเรียกใช้ผ่านแอปได้เหมือน Grab

GOVY AirCab ตัวจริง ลำจริง โชว์ตัวอยู่ที่บูธ GAC AION (A12)  IMPACT Challenger Hall 3 เมืองทองธานี ระหว่าง29 พฤศจิกายน – 10 ธันวาคม 2568

ภาพ : เพจ GAC AION Thailand  

ที่มา : GAC AION