เจาะสเป็ค "EV Outlier" รถต้นแบบจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มาโชว์ตัว ณ The M.O.V.E. by Honda

"EV Outlier" รถต้นแบบจักรยานยนต์ไฟฟ้าสไตล์ Adventure × Urban × Tech เปิดตัวครั้งแรกในงาน Japan Mobility Show 2025 ที่ประเทศญี่ปุ่น และถูกส่งตรงมาให้คนไทยได้ชมที่ The M.O.V.E. by Honda @EM GLASS ชั้น G ศูนย์การค้า EMSPHERE ตั้งแต่วันนี้ – 20 ก.พ. 2026 เข้าชมฟรี ตั้งแต่ 10 โมงเช้า ถึง 4 ทุ่ม (พิกัด: https://bit.ly/41tRKOz)

EV Outlier : รถต้นแบบจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ “ฉีกกรอบ” การเดินทางด้วยสองล้อ

ในช่วงที่ค่ายรถกำลังเร่งสปีดโลก EV แบบสุดตัว หนึ่งในรถคอนเซ็ปต์ที่ถูกพูดถึงมากในสายมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า คือ “EV Outlier” รถต้นแบบจักรยานยนต์ไฟฟ้าเชิงทดลอง ที่ไม่ได้ตั้งใจจะเป็นแค่ “บิ๊กไบค์ไฟฟ้า” แต่ถูกวางบทบาทให้เป็น แพลตฟอร์มแห่งอนาคต สำหรับการขี่แบบอเนกประสงค์ สไตล์ Adventure × Urban × Tech ที่เน้นเรื่องแรงบิด การควบคุม และความอเนกประสงค์

คอนเซ็ปต์การสร้าง:

EV Outlier ถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด “Electric Adventure Without Borders” แปลแบบตรงไปตรงมาก็ “ปลดล็อกอิสระของการเดินทาง ด้วยพลังงานไฟฟ้า” โดยไม่ยึดติดกับรูปแบบสปอร์ตหรือสกู๊ตเตอร์ เป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ ลุยได้จริง แต่ก็ ขี่ในเมืองก็ไม่เกินตัว โดยออกแบบให้เป็น Rolling Tech Platform สำหรับทดลองแบตเตอรี่ มอเตอร์ และซอฟต์แวร์เจเนอเรชันถัดไป

โครงสร้างเป็น Modular Electric Motorcycle Platform แบตเตอรี่เป็น Structural Battery (เป็นส่วนหนึ่งของเฟรม) รองรับการปรับเปลี่ยนความจุแบตเตอรี่ จำนวนมอเตอร์ และระยะช่วงล่าง วางตำแหน่งเป็นพื้นฐานให้กับ EV รุ่น Adventure / Touring ในอนาคต

ดีไซน์ภายนอก: ดิบ เท่ ล้ำ

EV Outlier มาในทรง Adventure ไซส์กลาง–ใหญ่ เส้นสายเหลี่ยม ชัด แข็งแรง และโชว์โครงสร้างแบตเตอรี่และมอเตอร์แบบ Industrial Design ไฟหน้า LED แนวตั้ง + DRL ทรงเส้น แฟริ่งสั้น เน้นการ์ดป้องกันมากกว่าความสวย ชิลด์หน้าสั้น ปรับองศาได้ ล้อมีซี่ลวดขนาดใหญ่ (คาดว่า 19” หน้า / 18” หลัง)



หน้าจอ Full Digital TFT / OLED

UI แบบ EV-native: แสดงพลังงานคงเหลือแบบ Real-time อัตราสิ้นเปลือง (kWh/km) และโหมดขับขี่ / Regenerative Braking รองรับ OTA Update สามารถเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน + Navigation

มอเตอร์ & ระบบขับเคลื่อน

มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว ติดตั้งกลางลตัวรถ (Mid-mounted)  กำลังสูงสุด: 45–60 kW (~60–80 hp) แรงบิดสูงสุด: 250–300 Nm (ที่ล้อ) ขับเคลื่อนด้วย โซ่ / สายพาน อัจนาเร่ง 0–100 กม./ชม.: ~3.5–4.0 วินาที ความเร็วสูงสุด: 160–180 กม./ชม. วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 180–220 กม./ชาร์จ อัตราสิ้นเปลือง: 0.06–0.08 kWh/km

แบตเตอรี่

ชนิด: Lithium-ion (High Energy Density) ความจุ 12–15 kWh แรงดันระบบ 400 V ติดตั้งใต้เฟรม / กลางลำตัว (จุดศูนย์ถ่วงต่ำ) รองรับการชาร์จด้วย DC Fast Charge 50–70 kW สามารถชาร์จจาก 20–80% ใน 30 นาที และสามารถใช้ AC Charge 6.6–11 kW ชาร์จเต็มใน 2–3 ชั่วโมง

ระยะทางขับขี่สูงสุด 180–220 กม./ชาร์จ (โหมดผสม) อัตราสิ้นเปลือง 0.06–0.08 kWh/km

ช่วงล่าง / เบรก / ยาง

โช้กหน้า: USD ปรับได้ โช้กหลัง: Monoshock เบรก: ดิสก์คู่หน้า + ABS ยาง: Dual-purpose (On/Off-road)

ฟังก์ชัน & ความปลอดภัย : ABS , Traction Control , Hill Hold , ระบบตัดกำลังฉุกเฉิน , ระบบวิเคราะห์การขี่ (Data Logging)

มิติตัวรถ (ประมาณการ) : ความยาว ~2,200 มม. ความสูงเบาะ 850 มม. น้ำหนัก: ~200–220 กก.

เทคโนโลยีหลักในรถ

• Ride-by-Wire
• Multiple Riding Modes (Eco / Street / Adventure / Custom)
• Regenerative Braking ปรับระดับได้
• Traction Control สำหรับพื้นผิวลื่น
• Vehicle Control Unit (VCU) รุ่นใหม่

Prototype Insight :

การกระจายน้ำหนักดีเยี่ยม แรงบิดมาไว คุมง่าย เสถียรภาพบนทางลูกรังดี แต่น้ำหนักรวมยังสูง ต้องพัฒนาแบตเตอรี่ให้เบาลง

EV Outlier ไม่ได้มาเพื่อขายวันนี้ แต่มาเพื่อบอกว่า มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอนาคต…ไปได้ไกลกว่าที่เราคิด

หมายเหตุสำคัญ: EV Outlier ยังเป็น รถต้นแบบ (Concept / Prototype) ข้อมูลเชิงตัวเลขหลายส่วนยังไม่เปิดเผยอย่างเป็นทางการ ตัวเลขด้านสมรรถนะบางรายการเป็น ค่าประมาณจากโครงสร้างแพลตฟอร์มและทิศทางเทคโนโลยีของ Yamaha เพื่อใช้ในการวิเคราะห์เชิงข่าว

ภาพ/ข่าว : เพจ รถจักรยานยนต์ ฮอนด้า HONDA MOTORCYCLE Thailand