Last updated: 9 ก.ค. 2569 | 134 จำนวนผู้เข้าชม |
TPM Group ใจถึง! เปิดสถานีชาร์จ “TPM 960 Ultra Fast Charge” โดยใช้ Sinexcel 960 kW Single Power Unit แพลตฟอร์มการชาร์จระดับ Megawatt เพื่อรองรับรถ EV รุ่นใหม่ที่ใช้ระบบไฟฟ้า 800V สามารถจ่ายไฟสูงสุด 480 kW พร้อมกัน 2 หัวชาร์จ และแบ่งจ่าย 120 kW ได้พร้อมกันถึง 8 หัวชาร์จ รองรับกระแสสูงสุด 700A ผ่านหัวชาร์จแบบ Liquid Cooling
ค่าชาร์จ Opening Price : 6.90 บาท / kWh ตั้งแต่วันนี้ – 31 กรกฎาคม 2569 (ราคาปกติ 8.00 บาท / kWh) ที่ ZEEKR POWER @ ZEEKR HOUSE เจริญนคร ใช้งานผ่านแอปพลิเคชั่น Elexa
พิกัด : แยกบุคคโล
สอบถามเพิ่มเติม : 096-336-9998
ไฮไลต์ :
TPM ไม่ได้ทำแค่รถมือสอง
หลายคนรู้จัก TPM ในชื่อ “Triple-M Premium Used Cars” ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้จำหน่ายรถพรีเมียมมือสองรายใหญ่ของไทย แต่ช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา บริษัทขยายธุรกิจอย่างรวดเร็ว ทั้ง รถพรีเมียมมือสอง รถนำเข้า ศูนย์บริการ ธุรกิจ EV และสถานีชาร์จ
วิสัยทัศน์ของบริษัทชัดเจนมาก “ไม่ต้องการเป็นเพียงผู้ขายรถ แต่ต้องการเป็นผู้ให้บริการระบบนิเวศ EV ครบวงจร”
แนวคิดดังกล่าวสะท้อนจากคำกล่าวในวันเปิดสถานีว่า TPM ต้องการร่วมสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง เพื่อผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาค
พร้อมรองรับกระแสสูงสุด 700A ผ่านสายชาร์จแบบ Liquid Cooling นั่นหมายความว่า สถานีนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับรถ EV รุ่นใหม่ที่ใช้ระบบไฟฟ้า 800V Architecture ซึ่งต้องการกระแสสูงเพื่อดึงศักยภาพการชาร์จสูงสุด
ข้อดีคือ รองรับรถหลายคันพร้อมกัน ใช้พลังงานได้เต็มประสิทธิภาพ ลดการสูญเสียกำลังไฟ โดยไม่จำเป็นต้องสร้างตู้แยกทุกหัวชาร์จ
ข้อมูลเบื้องต้น
เครื่องชาร์จตู้ที่ 1-3 (หัวชาร์จที่ 1 – 6) จะใช้หัวชาร์จ 480 kW 350A สายชาร์จแบบ Air Cooling
เครื่องชาร์จตู้ที่ 4 (หัวชาร์จที่ 7 – 8) จะใช้หัวชาร์จ 480 kW 500A สายชาร์จแบบ Liquid Cooling (หัวชาร์จสีขาว)
ทำไม Sinexcel จึงถูกเลือก
Sinexcel อาจไม่ใช่ชื่อที่ผู้ใช้รถ EV ในไทยคุ้นเคย แต่ในอุตสาหกรรม Charging Infrastructure ถือว่าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตระดับโลก บริษัทก่อตั้งในปี 2007 ที่เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน และมีธุรกิจหลัก 3 ด้าน คือ EV Charging , Energy Storage (ESS), และระบบบริหารคุณภาพไฟฟ้า (Power Quality) ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องชาร์จกระจายอยู่ในกว่า 60 ประเทศ
จุดแข็งของ Sinexcel คือ Modular Architecture ซึ่งภายใน Power Cabinet จะประกอบด้วย Power Module ขนาดย่อยจำนวนมาก จุดเด่นคือหากโมดูลตัวใดเสีย ระบบยังสามารถทำงานต่อได้ ไม่จำเป็นต้องหยุดทั้งสถานีเหมือนเครื่องชาร์จแบบดั้งเดิม
นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มกำลังจาก 240 kW เป็น 480, 720 และ 960 kW ได้โดยใช้แพลตฟอร์มเดียว ช่วยให้ผู้ลงทุนขยายธุรกิจในอนาคตได้ง่ายกว่าโดยไม่ต้องซื้อเครื่องใหม่ทั้งหมด
ที่มาของภาพ : FACEBOOK : Nat Triple M
ทำไมต้อง Liquid Cooling?
เมื่อกำลังไฟเพิ่มขึ้น ความร้อนก็เพิ่มขึ้นตาม หากยังใช้สายชาร์จแบบ Air-Cooled ทั่วไป การส่งกระแสระดับ 700A จะทำให้สายมีขนาดใหญ่ หนัก และควบคุมได้ยาก Sinexcel จึงเลือกใช้ Liquid-Cooled Charging Cable โดยมีระบบหล่อเย็นหมุนเวียนภายในสายชาร์จโดยตรง ทำให้สามารถส่งกระแสสูงต่อเนื่องโดยควบคุมอุณหภูมิได้ดีกว่า
ผลลัพธ์คือ ทำให้สายชาร์จมีขนาดเล็กลง น้ำหนักเบา ผู้ใช้งานจับได้สะดวก ลดการสูญเสียพลังงาน และรองรับการชาร์จต่อเนื่องในช่วง Peak ได้ดีกว่า
ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้กำลังกลายเป็นมาตรฐานของสถานี Ultra Fast Charging ในยุโรป จีน และสหรัฐฯ โดยเฉพาะสถานีที่รองรับรถ EV ระดับ 800V
EV-ROADS วิเคราะห์
การเปิด TPM 960 Ultra Fast Charge อาจดูเป็นเพียงการเปิดสถานีชาร์จอีกแห่งหนึ่ง แต่หากมองลึกลงไป นี่คือสัญญาณว่าตลาด EV ไทยกำลังเข้าสู่ เฟสใหม่
เฟสที่การแข่งขันไม่ได้อยู่ที่ยอดขายรถเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่การสร้าง “Infrastructure Advantage” ผู้ที่มีเครือข่ายชาร์จเร็ว เชื่อถือได้ มีระบบบริหารพลังงานที่ดี และพร้อมรองรับรถ EV เจเนอเรชันใหม่ จะมีแต้มต่อทั้งในด้านประสบการณ์ลูกค้า รายได้จากบริการ และการสร้างความภักดีต่อแบรนด์
สำหรับ TPM การก้าวเข้าสู่ธุรกิจสถานีชาร์จกำลังสูง ถือเป็นการต่อยอดจากฐานธุรกิจเดิมสู่ระบบนิเวศ EV ที่ครบวงจรมากขึ้น
หากโมเดลนี้ประสบความสำเร็จ เราอาจได้เห็นสถานีระดับ 960 kW หรือแม้แต่ระดับ Megawatt Charging System (MCS) กระจายตัวมากขึ้นในประเทศไทย เพื่อรองรับทั้งรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม รถเพื่อการพาณิชย์ และรถบรรทุกไฟฟ้าในอนาคต
ที่มา : FACEBOOK : Zeekr I TPM Automotive เจริญนคร , เฟซบุ๊ค Nat Triple M
