เร็วกว่ารถสันดาป! ส่องขุมพลัง EV ของ YANGWANG U9 Xtreme เจ้าของสถิติความเร็ว 496.22 กม./ชม.

496.22 กม./ชม.! YANGWANG U9 Xtreme ทำสถิติความเร็วสูงสุดขึ้นมาใหม่ ที่สนามทดสอบ ATP Automotive Testing Papenburg ประเทศเยอรมนี กลายเป็นรถ EV เวอร์ชั่นผลิตออกขายจริงที่เร็วที่สุดในโลก ยิ่งไปกว่านั้นยังทำสถิติความเร็วแรงแซงรถสันดาปทุกคัน รวมทั้ง Bugatti Chiron Super Sport 300+ ที่เคยทำไว้ 490.484 กม./ชม. ตั้งแต่ปี 2019...นับเป็นครั้งแรกที่รถยนต์ไฟฟ้าทำความเร็วสูงสุดเหนือรถสันดาปสำเร็จ!

5 สถิติความเร็วสูงสุดของรถ Production cars

1. Yangwang U9 Xtreme — 496.22 km/h (ATP Papenburg, 2025)
2. Bugatti Chiron Super Sport 300+ — 490.484 km/h (304.773 mph) (Ehra-Lessien, 2019)
3. SSC Tuatara — ≈474.8–475 km/h (verified runs by Racelogic / later runs ~295 mph) (ทดสอบยืนยันหลายครั้ง / มีการถกเถียงในอดีต)
4. Koenigsegg Agera RS — 446.97 km/h (277.87 mph) (two-way public road run, Nevada, 2017)
5. Rimac Nevera — ทดสอบได้สูงสุด ~412 km/h (Papenburg testing / Goodwood records for EVs)
หมายเหตุ : บางสถิติมาจากการทดสอบทางเดียว/สองทาง หรือมีรายละเอียดการตรวจวัดต่างกัน — แต่ลิสต์ข้างบนคือ “ชื่อที่คนนึกถึง” เมื่อตั้งคำถามเรื่องรถ Production cars ที่เร็วที่สุดและมีการอ้างอิงในสื่อหลักๆ

ทำไมถึงไปไกลขนาดนี้?

Yangwang U9 Xtreme ถูกพัฒนาภายใต้แนวคิด “electric hypercar — พิสูจน์ขีดจำกัดความเร็วของระบบไฟฟ้า” โดย BYD เน้น 3 เรื่องหลัก :

แพลตฟอร์มไฟฟ้า ultra-high voltage (1,200 V) เพื่อให้จ่ายไฟกำลังสูงได้โดยลดกระแส (ลดความร้อนและสายไฟขนาดใหญ่) — ทำให้แบต/อินเวอร์เตอร์/มอเตอร์ ทำงานที่พลังสูงขึ้นอย่างเสถียร
แบตเตอรี่ Blade LFP ปรับเป็นเกรดแทร็ค — โครงสร้างเซลล์-ระบบระบายความร้อนแบบชั้นคู่ (dual-layer cooling) ทำให้รองรับการ discharge ที่สูง “ถึง 30C” ได้ปลอดภัยขึ้น
ระบบแชสซีส์และแอโรระดับโปร — ปรับแอโร (splitter, wing, bodywork) ยกการเซ็ตอัพล้อ ยาง และช่วงล่างให้รองรับความเร็ว >300mph ได้อย่างมั่นคง

แพลตฟอร์ม : Yangwang U9 Xtreme ใช้แพลตฟอร์มความดันสูงแบบ 1,200-volt (เรียกว่า “ultra-high voltage platform”) ซึ่ง BYD ระบุว่าเป็นหนึ่งในรถ mass produced รุ่นแรกที่ใช้ 1,200 V ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายพลังงานและลดความร้อนเมื่อเทียบกับ 800V systems

ระบบขับเคลื่อน : e⁴ / e4 powertrain ที่พัฒนาต่อจาก U9 ปกติ แต่ปรับจูนให้เป็นเวอร์ชั่น Xtreme - emphasis ที่มีการกระจายแรงบิดอย่างอิสระ (four-wheel independent torque vectoring)

ดีไซน์ภายนอก มาในสไตล์ “แอโรที่ทำงานได้จริง” - ไม่ใช่แค่สวยแต่ตัวรถต้องนิ่งเมื่อทำความเร็วสูง :

หน้ารถ : splitter หน้าแบบลึก ลดแรงยก (lift) ที่เพลาหน้า , ช่องดักลมขนาดใหญ่สำหรับระบายความร้อนของอินเวอร์เตอร์/และแบตเตอรี่

ด้านข้าง : ไหล่ล้อกว้าง เสริมแชนแนลลมข้างตัวถัง (side pods) เพื่อจัดการการไหลของอากาศไปยังหม้อน้ำ/คูลเลอร์ และลดแรงเฉือน

ด้านท้าย : มีทั้งเวอร์ชัน Wing/No-Wing ขึ้นอยู่กับการเซ็ตอัพ แต่เวอร์ชั่น Xtreme ติดตั้ง ปีกหลังขนาดใหญ่ (adjustable rear wing) + diffuser ลึก ช่วยสร้าง downforce จัดการการนิ่งที่ >300 mph. ยางแบบ semi-slick ที่พัฒนาร่วมกับผู้ผลิตยางเพื่อรับแรงกดและความร้อนสูง

วัสดุ : คาร์บอนไฟเบอร์ น้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่ง เฟรม/โมโนค็อกส์เสริมโครงสร้างรองรับแรงที่เกิดจากความเร็วสูง

ดีไซน์ภายใน

ตกแต่งโทนสปอร์ต-ลักชัวรี่ : เบาะบักเก็ต (race-grade) หุ้มหนัง/cantara พร้อม 6-point harness option สำหรับใช้งานบนแทร็ค

จอ HUD + จอกลางความละเอียดสูง แสดงพารามิเตอร์มอเตอร์/แรงบิด/อุณหภูมิแบตเตอรี่/แรงดัน 1,200V แบบเรียลไทม์

วัสดุ : คาร์บอน-trim, อะลูมิเนียมแกะ CNC, พวงมาลัยแบบ race-inspired มีปุ่มชอร์ตคัทสำหรับโหมดแทร็ค/พาวเวอร์/แอโร

ระบบความปลอดภัยภายใน : โครงเหล็กเสริม (roll-structure) ถุงลมนิรภัยพื้นฐาน และ optional racing spec safety gear สำหรับเวอร์ชัน Xtreme.

มอเตอร์ : 4 ตัว (quad-motor) ติดตั้งมอเตอร์แยกแต่ละล้อ (in-wheel style / near-hub motors หรือ mounted at the axle but driving each wheel) เป็นสถาปัตยกรรม four-motor AWD เพื่อให้สามารถทำ torque vectoring ได้ละเอียดสุดๆ

กำลังต่อมอเตอร์ : BYD รายงานตัวเลขไว้ ประมาณ 555 kW ต่อมอเตอร์ (555 kW × 4 ≈ 2,220 kW รวม ≈ 3,020 PS ขึ้นกับหน่วยแปลง) คร่าวๆก็ 3,000 แรงม้า    

แรงบิด : BYD ไม่ได้ประกาศแรงบิดต่อตัวเป็นตัวเลขสาธารณะที่ชัดเจน แต่จากสเป็ครวมและการทำงานแบบ torque-vectoring แสดงถึงแรงบิดมหาศาลที่พร้อมดึงออกตั้งแต่รอบต่ำ (มอเตอร์ไฟฟ้าประเภท permanent-magnet synchronous motors ถูกใช้อย่างแพร่หลายใน hyper EV)

ประสิทธิภาพ (Performance)

กำลังสูงสุดโดยรวม : ประมาณ 2,220 kW (รวม) ในเวอร์ชัน Xtreme ถ้าแปลงเป็นแรงม้า (PS/hp) จะสูงถึงประมาณ 3,000+ PS (ขึ้นกับหน่วยแปลง)

0–100 km/h : รุ่น U9 เดิมระบุไว้ว่า 0-100 กม./ชม. อยู่ในระดับต่ำกว่า 2.0 วินาที สำหรับเวอร์ชัน Xtreme เซ็ตเพื่อวิ่งบนแทร็ก มีค่าออกตัวที่โหดกว่า แต่ตัวเลข 0-100 แบบเป็นทางการสำหรับ Xtreme ต้องรอการแถลงสเป็ค final (แต่คาดว่าอยู่ในช่วง ~1.6–2.0s ขึ้นกับการ traction). (estimate โดยอิงจากสเป็คมอเตอร์/น้ำหนัก)

ความเร็วสูงสุด (ทดสอบ) : 496.22 km/h (308.33 mph) ทำการทดสอบที่ ATP Papenburg โดย Marc Basseng

แบตเตอรี่ / ระบบไฟฟ้า / การชาร์จ

ชนิดแบตเตอรี่ : BYD Blade Battery — Lithium Iron Phosphate (LFP) — แต่ปรับจูนเป็น “track-grade” ด้วยการระบายความร้อนแบบชั้นคู่ (dual-layer cooling) และ cell optimization เพื่อรองรับ discharge/charge rate สูง (ระบุรองรับถึง 30C discharge)

ความจุแบตเตอรี่ : ประมาณ 80 kWh (สเป็ค U9 ปกติ 80 kWh) - U9 Xtreme ใช้ pack ประสิทธิภาพสูงสำหรับจ่ายพลังแบบจู่โจม

แรงดันระบบ: 1,200 V ultra-high voltage platform — ช่วยลดกระแสที่ต้องไหลเมื่อจ่ายพลังสูง และลดการสูญเสียความร้อน รองรับการชาร์จด้วย DC fast charging ถึง 500 kW (สื่อหลายแห่งรายงานว่ารองรับ dual charging และพอร์ตความเร็วสูง) และ AC ชาร์จแบบบ้านที่ระดับประมาณ 7 kW

เวลาชาร์จ (DC 500 kW : จาก 10 - 80% ประมาณ 6–8 นาที แต่ในทางปฏิบัติการชาร์จไม่ได้คงกำลังเต็มที่ตลอด ดังนั้น คาดว่าในสภาพแวดล้อมจริงจะอยู่ราว 7–15 นาที ถ้าชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ AC 7 kW ชาร์จจาก 0-100% จะใช้เวลาราว 11–13 ชั่วโมง

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบ permanent-magnet synchronous motors (PMSM) หรือมอเตอร์ชนิดถาวรแม่เหล็กที่ให้ความหนาแน่นพลังสูงและตอบสนองเร็ว (เป็นมาตรฐานสำหรับ hyper-EV) ขนาด 555 kW ต่อมอเตอร์ รวม ~2,220 kW และระบบเกียร์/single-speed สำหรับแต่ละแกน

ระบบช่วงล่าง / เบรก / ยาง

ช่วงล่าง : BYD ใช้ DiSus-X active suspension (ผสม air/pneumatic + active control) ใน U9 เพื่อควบคุม vertical motion และลดอาการยก/โคลงที่ความเร็วสูง - เวอร์ชัน Xtreme เซ็ตแบบ track-spec เพื่อบาลานซ์ downforce กับความเสถียร

เบรก: จานคาร์บอน-เซรามิก พร้อม titanium alloy calipers (upgrade ในเวอร์ชัน Xtreme) เพื่อให้ทนต่ออุณหภูมิและแรงเบรกหนัก ๆ
 
ยาง : ยาง semi-slick ที่พัฒนาร่วมกับผู้ผลิตยาง (Giti) – ถูกออกแบบเพื่อรับแรงกดและความร้อนสูงที่ความเร็ว 500 กม./ชม.

ฟังก์ชั่นพิเศษ / ระบบความปลอดภัย / ระบบอัตโนมัติ

ระบบควบคุมแรงบิดอิสระ (4-wheel torque vectoring) : ปรับค่าแรงบิดให้แต่ละล้อแยกกันเพื่อความเสถียรและการวางเท้าในมุมโค้ง/การออกตัว

ระบบความปลอดภัย : โครงเสริม, ถุงลมนิรภัย, ระบบตรวจจับและการเตือนความผิดปกติของแบต/แรงดัน/อุณหภูมิ (BMS ระดับสูง) - ในการใช้งานแทร็คอาจมี option เสริมเช่น cage, harness

ระบบช่วยขับ/อัตโนมัติ : U9 รุ่นปกติมีระบบช่วยขับขั้นสูงสำหรับการขับถนนปกติ ส่วนเวอร์ชัน Xtreme มุ่งไปที่ performance มากกว่า ADAS ระดับสูง แต่ฟีเจอร์พื้นฐานสำหรับบนถนนน่าจะยังอยู่ (เช่น lane assist, AEB ฯลฯ)

มิติตัวรถ / น้ำหนัก

ความยาว : ประมาณ 4.99 m (ราว 4.966–4.99 ม.)

ความกว้าง : ~2.03 m

ความสูง : ~1.35 m

น้ำหนัก (curb) : ประมาณ ~2,475–2,480 kg (Xtreme เซ็ตอุปกรณ์ track-grade ทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นจากรุ่นปกติ)

แผนการผลิต / การวางจำหน่าย

ลิมิเต็ดโปรดักชั่น : BYD/Yangwang ประกาศว่า ผลิตจำกัด 30 คันสำหรับรุ่น U9 Xtreme รุ่นนี้จะเป็นรุ่นพิเศษสำหรับลูกค้าที่ต้องการทั้งสถิติและนักสะสม

ราคา : คาดว่าจะสูงกว่ารุ่น U9 ปกติที่เริ่มราคาบางสื่ออ้าง (แต่ตัวเลขสำหรับ Xtreme ยังไม่ได้ระบุเป็นตัวเลขขายปลีกอย่างเป็นทางการในสื่อหลักทั้งหมด) คาดเป็นระดับ hypercar/exclusive pricing (มากกว่าเวอร์ชันพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญ)

คู่แข่งโดยตรงในตลาด

• Bugatti (Chiron Super Sport / อดีตจ้าวความเร็ว) เป็นคู่แข่งด้าน top speed และความหรู
• Koenigsegg (Agera RS / Jesko / Jesko Absolut) คู่แข่งด้าน aerodynamics และ speed-records
• Rimac (Nevera / Nevera R) คู่แข่งด้านเทคโนโลยีมอเตอร์ไฟฟ้าและ torque vectoring
• SSC (Tuatara) คู่แข่งด้าน top speed claims และ powertrain extreme gasoline/hybrid rivals.

• เว็บไซต์ทางการ Yangwang / BYD (รายละเอียดแพลตฟอร์ม 1,200V, press release U9 Xtreme)
• Interesting Engineering / InsideChinaAuto / TheDriven (เทคนิคมอเตอร์, DiSus-X, Blade Battery, 30C discharge ฯลฯ)
• Bugatti press release (Chiron 304.773 mph), Koenigsegg Agera RS, SSC Racelogic verification
• Paultan

ที่มา/ภาพ :  BYD GLOBAL