BOI ปั้นอุตฯ EV ให้เป็น เครื่องยนต์เศรษฐกิจตัวใหม่ ด้วย อีโคซิสเต็ม EV ที่ครบเครื่องที่สุดในอาเซียน

BOI ปั้นอุตสาหกรรม EV ให้เป็น “เครื่องยนต์เศรษฐกิจตัวใหม่” ของประเทศ โดยมีนโยบายที่ยืดหยุ่น ปรับตัวเร็ว และใช้การทูตเชิงเศรษฐกิจอย่างชาญฉลาดเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญ ผลักดันประเทศไทยก้าวขึ้นเป็น “ศูนย์กลางทางยุทธศาสตร์” ของการปฏิวัติยานยนต์ไฟฟ้าด้วย “อีโคซิสเต็ม EV” ที่ครบเครื่องที่สุดในอาเซียนของไทย

ท่ามกลางภูมิทัศน์การผลิตโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ประเทศไทยไม่ได้เป็นเพียงฐานการผลิต แต่กำลังก้าวขึ้นเป็น “ศูนย์กลางยุทธศาสตร์” ของการปฏิวัติยานยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างเต็มรูปแบบ อุตสาหกรรม EV ถูกวางให้เป็น “เครื่องยนต์เศรษฐกิจใหม่” (New Growth Engine) ของประเทศ โดยมีนโยบายที่ยืดหยุ่น ปรับตัวเร็ว และใช้การทูตเชิงเศรษฐกิจอย่างชาญฉลาดเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญ

บทบาทหลักในการขับเคลื่อนยุทธศาสตร์นี้อยู่ที่ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ซึ่งกำลังประสานจุดแข็งของเทคโนโลยีจากผู้ผลิตตะวันออก เข้ากับฐานอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งของค่ายตะวันตกและญี่ปุ่น สร้างระบบนิเวศ EV ที่มีความยืดหยุ่น ครบวงจร และแข็งแกร่งที่สุดแห่งหนึ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้


Policy Agility: ศิลปะแห่งการ “ปรับจูน” นโยบาย

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2568 คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (EV Board) ซึ่งมีรองนายกรัฐมนตรี นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ เป็นประธาน ได้ปรับปรุงมาตรการส่งเสริม EV3 และ EV3.5 ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดจริง

มาตรการสำคัญ ได้แก่

• ขยายระยะเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ภายใต้โครงการ EV3 และ EV3.5 ไปจนถึงเดือนมกราคมของปีถัดไป เพื่อป้องกันภาวะอุปทานล้นตลาด และเพิ่มความยืดหยุ่นในการบริหารจัดการสต็อกของผู้ผลิต
• ปรับเกณฑ์สัดส่วนชิ้นส่วนในประเทศ (Local Content) สำหรับแบตเตอรี่ โดยอนุญาตให้นำเข้าเซลล์แบตเตอรี่ได้ถึงเดือนมิถุนายน 2569 ภายใต้เงื่อนไขว่าต้องมีสัดส่วนวัตถุดิบภายในประเทศไม่น้อยกว่า 10% ของราคาหน้าโรงงานรถยนต์
• ในขณะเดียวกัน ภาครัฐได้กำหนดมาตรฐานเข้มงวดสำหรับรถยนต์ Hybrid Electric Vehicle (HEV) โดยกำหนดเพดานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) อย่างชัดเจน และบังคับติดตั้งระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูง (ADAS) เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยและคุณภาพ เท่ากับว่า การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าของไทยไม่ได้มุ่งเน้นเพียง “ปริมาณ” แต่ให้ความสำคัญกับ “คุณภาพและเทคโนโลยี” ควบคู่กัน

The Japanese Pivot: ฐานพันธมิตรเดิมสู่ยุคไฟฟ้า

ความสัมพันธ์ระยะยาวระหว่างไทยกับค่ายรถญี่ปุ่นไม่ได้ลดบทบาทลง แต่กำลัง “ปรับทิศ” สู่ยุคไฟฟ้าอย่างชัดเจน

ปลายเดือนพฤศจิกายน 2568 มีการจัดงาน Thailand-Japan Investment Forum 2025 ณ กรุงโตเกียว ซึ่งมีนักลงทุนกว่า 450 รายเข้าร่วม และผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่ 6 ราย ยืนยันการลงทุนรวมกว่า 50,000 ล้านบาท

ในการหารือกับ Keidanren นักลงทุนญี่ปุ่นย้ำถึงบทบาทของไทยในฐานะศูนย์กลางซัพพลายเชนระดับภูมิภาคของอุตสาหกรรมแห่งอนาคต ทั้งแบตเตอรี่และอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง

หนึ่งในกรณีศึกษาที่ชัดเจนคือการประกาศลงทุนของ Mazda Motor Corporation เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2568 โดยทุ่มงบกว่า 5,000 ล้านบาท จัดตั้งฐานการผลิต Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) ในประเทศไทย กำลังการผลิต 100,000 คันต่อปี และกว่า 60% จะส่งออกไปยังตลาดญี่ปุ่นและออสเตรเลีย

ทิศทางดังกล่าวสะท้อนแนวคิด “Technology-Neutral Policy” ของ BOI ที่สนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท (xEV) ไม่ว่าจะเป็น BEV, PHEV, HEV หรือ MHEV เพื่อรักษาความสามารถการแข่งขันในฐานะฐานการส่งออกที่หลากหลายและยืดหยุ่น


The Chinese Wave: คลื่นทุนใหม่ เสริมลึกถึงซัพพลายเชน

ในอีกฟากหนึ่ง ไทยกำลังได้รับความสนใจจากผู้เล่นระดับแนวหน้าของอุตสาหกรรม EV จีน

โรดโชว์ที่นครเซี่ยงไฮ้ในเดือนธันวาคม 2568 ดึงดูดนักลงทุนจีนกว่า 600 ราย โดยเน้นกลุ่มชิ้นส่วนเทคโนโลยีขั้นสูง ระบบอัตโนมัติ หุ่นยนต์ และดิจิทัลอินทิเกรชัน

วันที่ 19 ธันวาคม 2568 BOI ได้ลงนามบันทึกความเข้าใจ (MOU) กับ China EV100 ซึ่งเป็นสถาบันคลังสมองด้าน EV ชั้นนำของจีน ถือเป็นความร่วมมือครั้งแรกกับประเทศในอาเซียน เป้าหมายคือยกระดับผู้ผลิตไทยเข้าสู่ซัพพลายเชน EV โลก ผ่านการถ่ายทอดเทคโนโลยีและความร่วมมือด้านวิจัยและพัฒนา (R&D)

นอกจากนี้ บริษัทเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น Seenpin และ Zhejiang XCC Group ยังมีแผนลงทุนรวมกว่า 7,000 ล้านบาท ตั้งฐานผลิตชิ้นส่วนหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์และชิ้นส่วน EV ความแม่นยำสูงในประเทศไทย สะท้อนการขยายตัวจาก “การผลิตรถยนต์” สู่ “อุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง”

Ecosystem by the Numbers: ตัวเลขสะท้อนความแข็งแกร่ง

ณ เดือนตุลาคม 2568 BOI ได้อนุมัติส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรม EV รวมมูลค่า 140,000 ล้านบาท ประกอบด้วย

• โครงการผลิตรถยนต์ BEV จำนวน 21 โครงการ
• โครงการผลิตแบตเตอรี่ 54 โครงการ
• โครงการผลิตชิ้นส่วนสำคัญ เช่น มอเตอร์ขับเคลื่อน (Traction Motor) และอินเวอร์เตอร์ 45 โครงการ
• ด้านตลาดในประเทศ ยอดจดทะเบียน BEV ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2568 เติบโต 59% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อนหน้า สะท้อนว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตสอดรับกับกำลังการผลิต

60 ปี BOI: วางรากฐานการลงทุน สู่เศรษฐกิจใหม่ที่ยั่งยืน

ตลอดระยะเวลา 60 ปี BOI ทำหน้าที่สนับสนุนการลงทุนทั้งจากนักลงทุนไทยและต่างชาติ ครอบคลุมทุกขนาดธุรกิจ จากฐานการผลิตยานยนต์สันดาปภายในในอดีต สู่การเป็นศูนย์กลาง EV ครบวงจรในปัจจุบัน

ประเทศไทยกำลังสร้างระบบนิเวศที่หลากหลาย ยืดหยุ่น และพร้อมรับอนาคต ด้วยการผสานพลังของพันธมิตรดั้งเดิมกับผู้เล่นเทคโนโลยีรุ่นใหม่อย่างสมดุล

อีโคซิสเต็ม EV ของไทยจึงไม่ใช่เพียงการปรับตัวตามกระแสโลก แต่คือการวางหมากเชิงยุทธศาสตร์ เพื่อก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งที่สุดในอาเซียนอย่างแท้จริง


“Inside ASEAN’s Most Comprehensive EV Ecosystem”

In the rapidly shifting landscape of global manufacturing, Thailand has emerged not merely as a production base but as a sophisticated, adaptable nexus for the electric vehicle (EV) revolution. Identified as the country’s "New Growth Engine," the EV sector is being propelled by a masterclass in policy agility and strategic diplomacy. The Thailand Board of Investment (BOI) is orchestrating a delicate balance, harmonizing the technological leap of Eastern innovators with the deep industrial roots of Western and Japanese giants, creating what is arguably the most resilient and comprehensive EV ecosystem in Southeast Asia.

Policy Agility: The Art of Calibration

The hallmark of a mature market is its ability to adapt to reality. On November 25, 2025, the Thailand’s National Electric Vehicle Policy Committee (EV Board), chaired by Deputy Prime Minister Mr. Ekniti Nitithanprapas, demonstrated this responsiveness by recalibrating the country’s flagship EV3 and EV3.5 incentive schemes. To prevent domestic oversupply and provide manufacturers with necessary operational flexibility, the board extended the deadline for vehicle registration to January of the following year. Furthermore, the criteria for local contents within battery production were adjusted, extending the allowance for imported battery cells until June 2026, provided that local raw material contents constitutes no less than 10% of the vehicle’s factory price.

Crucially, the government has set rigorous standards for Hybrid Electric Vehicles (HEVs), mandating strict carbon dioxide (CO2) emission caps and the mandatory inclusion of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). This ensures that Thailand’s automotive transition is not driven solely by volume, but by safety, quality, and technological substance.

The Japanese Pivot: Electrifying the Legacy

Thailand’s enduring alliance with Japanese automakers is evolving, not diminishing. Following a high-level roadshow to Japan in late November, which saw over 450 investors convene at the "Thailand-Japan Investment Forum 2025" in Tokyo, six major Japanese automakers reaffirmed their commitment to the Kingdom with pledged investments exceeding 50 billion baht. This sentiment was echoed during a meeting with the Keidanren (Japan Business Federation), where investors emphasized Thailand’s role as a critical regional supply chain hub for future industries, including batteries and advanced electronics.

A prime example of this strategic pivot is Mazda Motor Corporation’s announcement on December 8, 2025. The automotive giant is injecting over 5 billion baht to establish a production base for Mild Hybrid Electric Vehicles (MHEV) in Thailand. With a capacity of 100,000 units annually—60% of which are destined for export to markets including Japan and Australia—this move validates Thailand’s "technology-neutral" approach. By supporting a diverse portfolio of xEVs (BEV, PHEV, HEV, and MHEV), the BOI is securing the country’s status as a versatile export powerhouse.

The Chinese Wave: Deepening the Supply Chain

Simultaneously, Thailand is aggressively courted by the vanguard of the EV revolution. A December roadshow to Shanghai attracted over 600 Chinese investors, focusing on high-tech components, robotics, and digital integration. In a landmark development, the BOI signed a Memorandum of Understanding (MOU) with China EV100—China’s premier EV think tank—on December 19, 2025. This strategic partnership, the first of its kind with an ASEAN nation, aims to elevate Thai suppliers into the global EV supply chain through technology transfer and R&D collaboration.

The synergy with Chinese investment is also expanding into high-tech robotics and clean energy. Companies like Seenpin and Zhejiang XCC Group are planning to establish manufacturing bases for humanoid robot components and precision EV parts in Thailand, with an initial investment of over 7 billion baht.

A Resilient Ecosystem by the Numbers

This multi-pronged strategy is yielding tangible dividends. As of October 2025, the BOI has promoted EV-related investment totaling 140 billion baht. This impressive portfolio includes 21 battery electric vehicles (BEV) manufacturing projects, 54 battery manufacturing projects, and 45 critical component manufacturing projects such as traction motors and inverters. Market uptake mirrors this industrial growth, with BEV registrations surging 59% in the first nine months of 2025 compared to the previous year, concluding that the demand for electrification is keeping pace with supply.

From the robust support of legacy partners to the forging of new digital frontiers, Thailand is meticulously constructing an ecosystem that is diverse, resilient, and undeniably future-ready.

ที่มา : เพจ BOI