“ค่าชาร์จ EV ในไทย” กำลังเข้าสู่จุดเปลี่ยนครั้งสำคัญ!
หลัง "EV Station PluZ ประกาศปรับขึ้นค่าบริการ" ในพื้นที่ อ.สัตหีบ จ.ชลบุรี โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2569 เวลา 00.00 น. เป็นต้นไป
อัตราใหม่ถูกปรับขึ้นเป็น :
On Peak 8.9 บาท/หน่วย จากเดิม 7.9 บาท (เพิ่มขึ้น 1.00 บาท/หน่วย หรือ +12.66%)
Off Peak 8.1 บาท/หน่วย จากเดิม 6.6 บาท (เพิ่มขึ้น 1.50 บาท/หน่วย หรือ +22.73%)
โดยบริษัทระบุว่าเป็นการ “สะท้อนต้นทุนการดำเนินงานที่แท้จริง” ของสถานีชาร์จในพื้นที่ดังกล่าว
รอบนี้ EV Station PluZ ขึ้นราคาแรงสุดในช่วง Off Peak โดยปรับขึ้นเกือบ 23% ซึ่งถือว่าสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับการปรับราคาในธุรกิจพลังงานทั่วไป และสะท้อนว่า “ต้นทุนการดำเนินงานของสถานีชาร์จเริ่มกดดันผู้ให้บริการมากขึ้นอย่างชัดเจน”
นี่อาจไม่ใช่แค่ “การขึ้นราคาเฉพาะจุด” แต่กำลังเป็นสัญญาณแรกของการ “รีเซ็ตค่าชาร์จ EV" ทั้งประเทศ
คำถามสำคัญคือ…“ทำไมต้องเริ่มที่สัตหีบ?”
1. สัตหีบ: จุดยุทธศาสตร์ EV ที่ต้นทุนไม่ธรรมดาคำถามสำคัญที่หลายคนสงสัยคือ เหตุใด EV Station PluZ จึงเลือก “สัตหีบ” เป็นพื้นที่แรกในการประกาศปรับค่าชาร์จ
หากวิเคราะห์เชิงธุรกิจ จะพบว่าสัตหีบมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างจากหลายๆจุด หลายๆโซน
พื้นที่ดังกล่าวถือเป็นจุดยุทธศาสตร์สำคัญของการเดินทางฝั่งตะวันออก เชื่อมต่อเส้นทางกรุงเทพฯ–พัทยา–ระยอง รวมถึงเมืองท่องเที่ยวชายทะเล และนิคมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ทำให้มีปริมาณรถ EV วิ่งผ่านจำนวนมาก โดยเฉพาะในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ เพราะเป็น “เมืองผ่าน” ของ EV สายท่องเที่ยว
ลักษณะการใช้งานของผู้ใช้ EV ในพื้นที่แบบนี้ มักเป็น “การชาร์จระหว่างเดินทาง” ซึ่งนิยมใช้หัวชาร์จ DC Fast Charge หรือ Ultra Fast Charge เพื่อให้ประหยัดเวลา ส่งผลให้สถานีต้องรองรับโหลดไฟฟ้าปริมาณสูงในช่วงเวลาสั้นๆ
ต้นทุนของสถานีชาร์จจึงไม่ได้มีเพียงค่าไฟต่อหน่วย แต่ยังรวมถึง ค่า Demand Charge หรือค่าความต้องการใช้ไฟสูงสุด ค่าเชื่อมต่อระบบไฟฟ้ากำลังสูง ค่าบำรุงรักษาหัวชาร์จ ค่าเช่าพื้นที่ และค่าเสื่อมราคาของเครื่องชาร์จ
โดยเฉพาะสถานีที่มีหัวชาร์จกำลังสูงหลายหัว หากมีรถเข้าชาร์จพร้อมกันจำนวนมาก จะทำให้ต้นทุนด้านไฟฟ้าพุ่งขึ้นทันที
นอกจากนี้ สัตหีบยังถือเป็นพื้นที่ที่ EV Station PluZ มีเครือข่ายสถานีค่อนข้างหนาแน่น โดยประกาศครั้งนี้ครอบคลุมสถานีถึง 5 แห่ง จึงมีความเป็นไปได้ว่าพื้นที่นี้อาจถูกใช้เป็น “Pilot Area” หรือพื้นที่ทดลองโมเดลราคาใหม่ ก่อนขยายไปยังจังหวัดท่องเที่ยวอื่นในอนาคต
2. ค่า Demand Charge อาจเป็นตัวแปรสำคัญต้นทุนของสถานีชาร์จไม่ได้มีแค่ “ค่าไฟต่อหน่วย” แต่ยังมี ค่า Peak Demand ค่าเชื่อมต่อระบบไฟฟ้า ค่าบำรุงรักษาหัวชาร์จ ค่าเช่าพื้นที่ และค่าโหลดกำลังไฟสูงช่วงเวลาพีก
สถานีที่มีเครื่องชาร์จ Ultra Fast Charge หรือหัวชาร์จหลายหัวพร้อมกัน จะโดน “Demand Charge” สูงมาก หากมีการใช้งานกระชากพร้อมกัน ทำให้พื้นที่อย่างสัตหีบที่มีรถวิ่งเข้า-ออกจำนวนมาก โดยเฉพาะช่วงวันหยุดยาว หรือช่วงสุดสัปดาห์ จึงเป็นพื้นที่ที่ “ต้นทุนจริง” เริ่มกดดันผู้ให้บริการก่อนพื้นที่อื่น
3. สัตหีบอาจเป็น “Pilot Area” ทดลองตลาดอีกมุมที่น่าสนใจคือ สัตหีบอาจถูกใช้เป็น “พื้นที่ทดลอง” เพราะมีลักษณะครบ มีทั้งนักท่องเที่ยว คนท้องถิ่น รถ EV เดินทางไกล การใช้งาน Fast Charge หนาแน่น มีสถานีในเครือ ปตท. หลายแห่ง
EV Station PluZ ระบุว่ามีสถานีในพื้นที่นี้ถึง 5 แห่งที่ได้รับผลกระทบจากการปรับราคา
- PTT Station บจ.นาคะประสิทธิ์
- PTT Station บจ.ปทุมพฤกษรักษ์ออยล์
- PTT Station บจ.ปทุมพฤกษรักษ์ ปิโตรเลี่ยม
- PTT Station หจก.ทรัพย์สมพิศปิโตรเลี่ยม (2023)
- LPG Auto Station บจ.บุญชัยก๊าซบ้านอำเภอ
ถ้าผู้ใช้ยังยอมรับราคาใหม่ได้ดี โมเดลนี้อาจถูกขยายไปจังหวัดท่องเที่ยวอื่นในอนาคต เช่น พัทยา หัวหิน เขาใหญ่ ภูเก็ต รวมทั้งเชียงใหม่
ตลาดสถานีชาร์จไทยกำลังเข้าสู่ “ยุคหลังสงครามราคา”ช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา ตลาดสถานีชาร์จแข่งขันกันหนักมาก หลายแบรนด์ใช้ โปร Off Peak ชาร์จฟรีช่วงเปิดสถานี ให้ส่วนลดสมาชิก Loyalty Program จับมือค่ายรถจัดโปรโมชั่น เพื่อเร่งสร้างฐานผู้ใช้ ตัวอย่างเช่น Porsche Thailand จับมือ Shell Recharge แจกส่วนลดค่าชาร์จ 50% สำหรับลูกค้า EV ของ Porsche หรือ EV Station PluZ เองก็เคยจัดโปร Off Peak ทุกช่วงเวลา เพื่อกระตุ้นการใช้งาน
แต่วันนี้ ตลาดเริ่มเปลี่ยนจาก
“ใครถูกที่สุด” ไปสู่
“ใครอยู่รอดได้จริง” ทำไมค่าชาร์จมีแนวโน้มขึ้นทั้งอุตสาหกรรม?
1. จำนวนหัวชาร์จเพิ่มเร็ว แต่ Utilization ยังไม่เต็มผู้ให้บริการลงทุนหนัก ทั้งซื้อเครื่องชาร์จ ขยาย Grid ทำระบบ Backend ดูแลแอป สร้างทีมซ่อม แต่ปัญหาคือ “อัตราการใช้งานจริง” ในหลายพื้นที่ยังไม่สูงพอ ทำให้หลายสถานียังคืนทุนช้า
2. Ultra Fast Charge ใช้เงินลงทุนสูงมากปัจจุบันตลาดเริ่มขยับสเป็คเครื่องชาร์จสูงขึ้น แรงขึ้น ไปสู่ 180 kW , 240 kW ไปจนถึง 480 kW
ยิ่งชาร์จเร็ว ต้นทุนยิ่งสูง ทั้งฮาร์ดแวร์และระบบไฟฟ้า EV Station PluZ เองกำลังเดินหน้า EV HUB และสถานีกำลังสูง รองรับการเติบโตของตลาด ซึ่งแปลว่าต้นทุนต่อสถานีกำลังสูงขึ้นเรื่อยๆ
3. ราคาค่าชาร์จไทย “ยังถูก” เมื่อเทียบต้นทุนจริงปัจจุบันค่าชาร์จของหลายแบรนด์ยังอยู่ราว 6.5–8 บาท/หน่วย บางพื้นที่ต่ำกว่านั้น
แต่ถ้าเทียบกับ ค่าไฟพาณิชย์ ยอดคนเข้าชาร์จ ค่าที่ดิน ค่าดูแลระบบ ค่าดูแลรักษาเครื่องชาร์จ หลายฝ่ายมองว่า ราคาปัจจุบันยังอยู่ในช่วง
“เผาเงินสร้าง ecosystem”เป้าหมายหลักคือการเร่งสร้างฐานผู้ใช้ และผลักดันให้ผู้บริโภคเปลี่ยนผ่านสู่ EV ได้ง่ายที่สุด
อย่างไรก็ตาม เมื่อจำนวนรถ EV ในไทยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตลาดเริ่มเข้าสู่ช่วงใหม่ที่ผู้ประกอบการต้องกลับมาพิจารณา “ความคุ้มทุน” มากขึ้น เพราะแม้จำนวนผู้ใช้จะเพิ่ม แต่ธุรกิจสถานีชาร์จยังมีต้นทุนลงทุนสูงมาก
แล้วแบรนด์อื่นจะขึ้นตามไหม?มีความเป็นไปได้สูง แต่จะไม่ได้ขึ้น “พร้อมกันทั้งประเทศ” แนวโน้มที่อาจเกิดขึ้นคือ:
1. Dynamic Pricingราคาต่างกันตาม ช่วงเวลา พื้นที่ ความหนาแน่นการใช้งาน กำลังในการชาร์จ เหมือนสายการบินหรือ ride-hailing
2. พื้นที่ท่องเที่ยวจะขึ้นก่อนจังหวัดที่มีปริมาณการใช้รถ EV สูง มีโอกาสถูกปรับก่อน เช่น ชลบุรี ระยอง ภูเก็ต เชียงใหม่ เพราะผู้ใช้จำเป็นต้องชาร์จระหว่างทาง และยอมจ่ายเพื่อความสะดวก
3. แบรนด์จะเริ่มแบ่ง Tierอนาคตอาจเห็น Normal Charge ราคาหนึ่ง Fast Charge อีกราคา และ Ultra Fast แพงขึ้นชัดเจน
รวมถึง สมาชิกจ่ายถูกกว่า ราคาสำหรับรถฟลีต (Fleet pricing) และระบบสมาชิก
ผู้ใช้ EV ต้องเตรียมรับ “ยุคค่าไฟตามจริง”
ช่วงแรกของตลาด EV ไทยคือยุค “สร้างความเชื่อมั่น” แต่ตอนนี้ตลาดเริ่มเข้าสู่เฟส “ธุรกิจต้องทำกำไรได้” การขึ้นค่าชาร์จที่สัตหีบ คือ “สัญญาณแรก” ของการรีเซ็ตราคาค่าชาร์จ EV ทั้งประเทศ
และหลังจากนี้…ผู้เล่นที่อยู่รอด อาจไม่ใช่คนที่ “ถูกที่สุด”
แต่คือคนที่บริหาร โหลดไฟ ต้นทุนพลังงาน ทำเล ความเร็วชาร์จ ประสบการณ์ใช้งาน ได้มีประสิทธิภาพที่สุดในระยะยาว
อ้างอิง : ข้อมูลประกาศปรับราคา EV Station PluZ
