ยอดผลิต PICK UP EV ส่งออกมาแรง! 4 เดือนแรกปี 2569 ยอดพุ่ง 1,536 คัน "เพิ่มขึ้น 38,300%" แต่ยอดขายในประเทศไม่เปรี้ยง!

สัญญาณ "ฐานการผลิต PICK UP EV แห่งเอเชีย" เริ่มชัด!

อัพเดตตลาด PICK UP EV ในไทยล่าสุด "ยอดผลิตรถกระบะดับเบิลแค็บ BEV ช่วง 4 เดือนแรก ม.ค.-เม.ย. 2569 อยู่ที่ 1,536 คัน เพิ่มขึ้นถึง 38,300%" จากปีก่อนหน้า ถือเป็นการเติบโตในระดับ “ก้าวกระโดด” ของอุตสาหกรรม PICK UP EV ไทย แต่ตลาดในประเทศยังไม่เปรี้ยง ยอดขายสะสม ม.ค.-เม.ย. 2569 มีเพียง 423 คัน มีสัดส่วนไม่ถึง 1% ของตลาดปิกอัพทั้งหมด ขณะที่ยอดจดทะเบียนสะสมรถกระบะและรถแวน BEV ณ วันที่ 30 เมษายน 2569 อยู่ที่ 1,679 คัน เพิ่มขึ้น 71.68%

นายสุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ที่ปรึกษาประธานกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ และโฆษกกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ ส.อ.ท. เปิดเผย ยอดผลิต ยอดขาย และยอดจดทะเบียนสะสมของรถกระบะไฟฟ้าแบบ BEV ว่า เดือนเมษายน 2569 ประเทศไทยผลิตรถกระบะไฟฟ้า (BEV) ได้ 250 คัน เพิ่มขึ้นสูงถึง 6,150% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สะท้อนให้เห็นว่าผู้ผลิตเริ่มเดินสายการผลิตเชิงพาณิชย์มากขึ้น หลังหลายแบรนด์จีนและผู้ผลิตรายใหม่ทยอยเปิดตลาดในไทยอย่างจริงจัง

ขณะที่ยอดผลิตรถกระบะดับเบิลแค็บ BEV ช่วงเดือนมกราคม – เมษายน 2569 อยู่ที่ 1,536 คัน เพิ่มขึ้นถึง 38,300% จากปีก่อนหน้า ถือเป็นการเติบโตในระดับ “ก้าวกระโดด” ของอุตสาหกรรม PICK UP EV ไทย

ด้านยอดขายภายในประเทศ เดือนเมษายน 2569 รถกระบะไฟฟ้า BEV มียอดขาย 109 คัน เพิ่มขึ้น 36.35% จากช่วงเดียวกันปีก่อน ขณะที่ "ยอดขายสะสมช่วงเดือนมกราคม – เมษายน 2569 อยู่ที่ 423 คัน เพิ่มขึ้น 144.51%"

ตัวเลขดังกล่าวยังถือว่าเล็กมากเมื่อเทียบกับตลาดรถกระบะเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งยังครองตลาดหลักของประเทศไทย เพราะในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2569 ตลาดรถกระบะรวมในประเทศไทยมียอดขายถึง 48,324 คัน นั่นหมายความว่า รถกระบะไฟฟ้า BEV ยังมีสัดส่วนไม่ถึง 1% ของตลาดปิกอัพไทยทั้งหมด

แต่สิ่งที่น่าสนใจคือ “อัตราการเติบโต” ของรถปิกอัพไฟฟ้าที่เร่งตัวขึ้นต่อเนื่อง สะท้อนว่าตลาดเริ่มผ่านช่วง “ทดลองตลาด”  และกำลังเข้าสู่ช่วงเริ่มต้นของการยอมรับจริงจากผู้บริโภค

อีกหนึ่งตัวเลขสำคัญคือ “ยอดจดทะเบียนใหม่” ของรถกระบะและรถแวน BEV โดยเดือนเมษายน 2569 มีจำนวน 23 คัน แม้ลดลง 11.54% จากปีก่อน แต่เมื่อดูยอดสะสมช่วง 4 เดือนแรกของปี พบว่ามีจำนวน 136 คัน เพิ่มขึ้น 25.93%

ขณะที่ยอด “จดทะเบียนสะสม” รถกระบะและรถแวน BEV ณ วันที่ 30 เมษายน 2569 อยู่ที่ 1,679 คัน เพิ่มขึ้น 71.68% จากปีก่อนหน้า

ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนว่า รถกระบะไฟฟ้าในไทยเริ่มมีฐานผู้ใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แม้จะยังอยู่ในช่วง Early Adoption ก็ตาม

ในมุมของอุตสาหกรรม ผู้ผลิตหลายรายเริ่มมองว่า “ประเทศไทย” อาจกลายเป็น "ฐานการผลิต PICK UP EV สำคัญของภูมิภาค" เนื่องจากไทยมีจุดแข็งเรื่อง Supply Chain รถกระบะมายาวนาน ทั้งฐานการผลิตชิ้นส่วน โรงงานประกอบ และเครือข่ายซัพพลายเออร์ระดับโลก

ที่ผ่านมา ไทยถือเป็น “Detroit of Asia” ในตลาดรถกระบะเครื่องยนต์สันดาป และเมื่อโลกกำลังเปลี่ยนผ่านสู่ EV ผู้ผลิตจึงเริ่มขยับเกมเข้าสู่รถกระบะไฟฟ้ามากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นแบรนด์จากจีน ญี่ปุ่น หรือผู้เล่นใหม่จากฝั่งสตาร์ทอัพ EV

นอกจากนี้ ปัจจัยด้านราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้น รวมถึงต้นทุนพลังงานในภาคโลจิสติกส์ ยังกลายเป็นแรงผลักสำคัญที่ทำให้ผู้ประกอบการเริ่มสนใจรถกระบะไฟฟ้า โดยเฉพาะกลุ่มฟลีทรถเชิงพาณิชย์ ธุรกิจขนส่งระยะสั้น และภาคอุตสาหกรรมที่ต้องการลดต้นทุนระยะยาว

อย่างไรก็ตาม ตลาด PICK UP EV ไทยยังมีความท้าทายหลายด้าน ทั้งเรื่องระยะทางวิ่งต่อการชาร์จ การรองรับน้ำหนักบรรทุกจริง ความเชื่อมั่นของผู้ใช้งานต่างจังหวัด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสำหรับรถเชิงพาณิชย์ที่ยังมีจำกัด

อีกปัจจัยสำคัญคือ “ราคา” เพราะรถกระบะไฟฟ้ายังมีต้นทุนสูงกว่ารถดีเซลพอสมควร ทำให้ลูกค้าหลักในตลาดรถกระบะไทย ซึ่งเน้นความคุ้มค่าและต้นทุนการใช้งาน ยังใช้เวลาในการตัดสินใจ

แต่หากดูจากแนวโน้มปัจจุบัน ตลาด PICK UP EV ไทยกำลังอยู่ในจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ โดยเฉพาะเมื่อผู้ผลิตหลายรายเตรียมเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่ในช่วงปี 2569 – 2570 พร้อมการแข่งขันด้านราคาและเทคโนโลยีที่เข้มข้นขึ้น

ในระยะกลาง ตลาดรถปิกอัพไฟฟ้าอาจยังไม่สามารถแทนที่รถดีเซลได้ทั้งหมด แต่มีแนวโน้มเติบโตชัดเจนในกลุ่มรถฟลีท รถองค์กร และการใช้งานในเมือง ก่อนจะค่อย ๆ ขยายเข้าสู่ตลาดผู้ใช้งานทั่วไป

และหากรัฐบาลยังเดินหน้ามาตรการสนับสนุน EV ต่อเนื่อง ทั้งด้านภาษี การลงทุน และโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศไทยอาจไม่ใช่เพียง “ฐานผลิตรถกระบะโลก” แบบเดิมอีกต่อไป แต่กำลังก้าวสู่การเป็น “ฐานผลิตรถกระบะไฟฟ้าแห่งเอเชีย” (“Detroit of Electric Pickup”) ในอนาคต

อ้างอิง : สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.)